RFID-gebaseerd automatisch bushalte rapportagesysteem
Chuangxinjia
https://www.nfctagfactory.com
2019-12-13 11:20:28
In het huidige onbemande autokaartsysteem heeft de bushalte de bestuurder nodig om de stopknop handmatig te manipuleren. Handmatige stationsrapportage bevat weinig intelligentie en ingewikkelde knoppen. Niet alleen moet de bestuurder het meldapparaat op de juiste manier bedienen, maar ook het voertuig besturen, het brengt ook potentiële verborgen gevaren met zich mee voor de veiligheid van openbare auto's. 1 Om dit probleem op te lossen, wordt in dit artikel een ontwerp van het bushalte-systeem voorgesteld door een computer met één chip, een spraakchip en een RFID-module te combineren.
1 、 Om dit probleem op te lossen, wordt in dit artikel een ontwerp van het bushalte-systeem voorgesteld door een computer met één chip, een spraakchip en een RFID module. Ontwerp en implementeer de functie van automatische bushalterapportering, dat wil zeggen dat de MCU de spraakchip bestuurt om de halte te rapporteren op basis van de naam van het opgeslagen station volgens het RFID-herkenningsresultaat, en realiseert automatisch rapport aan de halte wanneer de bus in- en uitgaat het station, intelligente verwerking van het in- en uitstappen van het voertuig en verzenden naar de auto Luchtinformatiefunctie, om de intelligentie van busrapportagestations echt te realiseren.
2 、 algemeen systeemontwerpschema:
Het totale systeemontwerpsysteem bestaat uit een spraakmodule, een microcomputer met één chip en een RFID-module. Het systeem bepaalt de locatie van het voertuig via RFID, verzendt het signaal naar de single-chip microcomputer via de draadloze module en rapporteert vervolgens het station door de spraakmodule.
2.1 RFID-site-identificatiemodule
Deze module realiseert de functie van RFID elektronische tag-identificatie en het verzamelen van relevante informatie op busstations. Registreer u bij elk elektronisch busstation. Vanwege het unieke karakter van de RFID-tagkan het systeem het station nauwkeurig identificeren en rapporteren na identificatie van het station. Door de identificatie van de elektronische tagcode wordt de stationinformatie verzameld en uiteindelijk verzonden naar de RFID-stationmodule.
2.2 RFID Report Station-module
Na ontvangst van de informatie die door het busstation is verzonden, vergelijkt het of het station een station op de buslijn is, haalt het de informatie van het relevante station uit het systeem, verzendt het een signaal naar het spraakomroepsysteem na bevestiging en speelt de spraakmodule het geluid.
3 、 Systeemhardwarestructuurprincipe:
3.1 Hardware aan boord
Het op het voertuig gemonteerde apparaat bestaat uit een spraakversterkercircuit, een seriële communicatie-interface, een radiofrequentie-zendontvangercircuit, een temperatuur- en vochtigheidsmeter en een spanningsstabilisatiecircuit. De temperatuur- en luchtvochtigheidsmodule gebruikt de digitale temperatuursensor DS18B20 met één bus (temperatuurmeetbereik -55 tot +125 graden Celsius) om de temperatuur in de auto te meten; de vochtigheidssensor CHR01 meet de vochtigheid in de auto; de infraroodmodule detecteert het aantal mensen dat in- en uitstapt om het totale aantal passagiers te krijgen.
3.2 Hardware aan platformzijde
De hardware aan de stationzijde bestaat hoofdzakelijk uit een coderingsbesturingsschakeling, een elektronisch ledcircuit, een radiofrequentiezendontvangercircuit en een spanningsstabilisatiecircuit. Het radiofrequentiezendontvangercircuit verzendt elektronische labelinformatie en ontvangt voertuigtransmissie-informatie; het elektronische LED-circuit toont de informatie die door het voertuig naar het platform is verzonden.
LED-display: de LED-displaymodule maakt gebruik van 1602LCM karakter liquid liquid display. Het interne karaktergeneratiegeheugen (CGROM) van de 1602 LCD-module heeft 160 verschillende grafische afbeeldingen met dotmatrix-tekens opgeslagen. Deze tekens zijn: Arabische cijfers, hoofdletters en kleine letters van het Engelse alfabet, vaak gebruikt, en Japanse kana, elk teken heeft een vaste code.
4 、 Systeem softwarestructuur principe:
De systeemsoftware is geschreven in C-taal. Het kan worden onderverdeeld in RFID elektronische tag-informatie, de parseermodule voor het verkrijgen van informatie-acquisitie en identificatiefuncties; de busstatus beoordelingsmodule en de overeenkomstige uitvoeringsprogrammamodule om informatieverwerking en verwerkingsfuncties te implementeren. LED-display en spraakuitgangsmodule realiseren informatie-uitvoerfunctie.
Dit is een eenvoudig stroomdiagram voor het verzamelen en identificeren en implementeren van RFID elektronische tag-informatie voor bussen. Als er geen RFID-signaal wordt ontvangen of de elektronische tag "0000" is, worden er geen instructies uitgevoerd. Als een RFID-signaal wordt ontvangen, analyseer dan of het station bij de bus hoort. De geplande route van de auto, zo ja, start het meldpunt voor de spraakchip; zo niet, dan wordt er geen instructie gegeven.
5. Conclusie:
Volgens het ontwerpschema van dit artikel werden de automatische stationsrapportage en platform-LED-displayfuncties voltooid en werd het busrapportage-stationssysteem met succes geautomatiseerd. De onnauwkeurigheid van het busmeldstation kan worden opgelost, waardoor een betrouwbare en kostengecontroleerde bus voor het bussysteem wordt geboden. Het multifunctionele automatische stationstopsysteem kan het aantal personen in de auto, temperatuur en vochtigheidsinformatie op het platform op tijd weergeven . Als het draadloze netwerk of bekabelde netwerk verder wordt gebruikt om de voertuigstationgegevens naar de busbeheerafdeling of de verkeerscommandeafdeling te verzenden, kan real-time monitoring van de busbedrijfstatus worden uitgevoerd.
1 、 Om dit probleem op te lossen, wordt in dit artikel een ontwerp van het bushalte-systeem voorgesteld door een computer met één chip, een spraakchip en een RFID module. Ontwerp en implementeer de functie van automatische bushalterapportering, dat wil zeggen dat de MCU de spraakchip bestuurt om de halte te rapporteren op basis van de naam van het opgeslagen station volgens het RFID-herkenningsresultaat, en realiseert automatisch rapport aan de halte wanneer de bus in- en uitgaat het station, intelligente verwerking van het in- en uitstappen van het voertuig en verzenden naar de auto Luchtinformatiefunctie, om de intelligentie van busrapportagestations echt te realiseren.
2 、 algemeen systeemontwerpschema:
Het totale systeemontwerpsysteem bestaat uit een spraakmodule, een microcomputer met één chip en een RFID-module. Het systeem bepaalt de locatie van het voertuig via RFID, verzendt het signaal naar de single-chip microcomputer via de draadloze module en rapporteert vervolgens het station door de spraakmodule.
2.1 RFID-site-identificatiemodule
Deze module realiseert de functie van RFID elektronische tag-identificatie en het verzamelen van relevante informatie op busstations. Registreer u bij elk elektronisch busstation. Vanwege het unieke karakter van de RFID-tagkan het systeem het station nauwkeurig identificeren en rapporteren na identificatie van het station. Door de identificatie van de elektronische tagcode wordt de stationinformatie verzameld en uiteindelijk verzonden naar de RFID-stationmodule.
2.2 RFID Report Station-module
Na ontvangst van de informatie die door het busstation is verzonden, vergelijkt het of het station een station op de buslijn is, haalt het de informatie van het relevante station uit het systeem, verzendt het een signaal naar het spraakomroepsysteem na bevestiging en speelt de spraakmodule het geluid.
3 、 Systeemhardwarestructuurprincipe:
3.1 Hardware aan boord
Het op het voertuig gemonteerde apparaat bestaat uit een spraakversterkercircuit, een seriële communicatie-interface, een radiofrequentie-zendontvangercircuit, een temperatuur- en vochtigheidsmeter en een spanningsstabilisatiecircuit. De temperatuur- en luchtvochtigheidsmodule gebruikt de digitale temperatuursensor DS18B20 met één bus (temperatuurmeetbereik -55 tot +125 graden Celsius) om de temperatuur in de auto te meten; de vochtigheidssensor CHR01 meet de vochtigheid in de auto; de infraroodmodule detecteert het aantal mensen dat in- en uitstapt om het totale aantal passagiers te krijgen.
3.2 Hardware aan platformzijde
De hardware aan de stationzijde bestaat hoofdzakelijk uit een coderingsbesturingsschakeling, een elektronisch ledcircuit, een radiofrequentiezendontvangercircuit en een spanningsstabilisatiecircuit. Het radiofrequentiezendontvangercircuit verzendt elektronische labelinformatie en ontvangt voertuigtransmissie-informatie; het elektronische LED-circuit toont de informatie die door het voertuig naar het platform is verzonden.
LED-display: de LED-displaymodule maakt gebruik van 1602LCM karakter liquid liquid display. Het interne karaktergeneratiegeheugen (CGROM) van de 1602 LCD-module heeft 160 verschillende grafische afbeeldingen met dotmatrix-tekens opgeslagen. Deze tekens zijn: Arabische cijfers, hoofdletters en kleine letters van het Engelse alfabet, vaak gebruikt, en Japanse kana, elk teken heeft een vaste code.
4 、 Systeem softwarestructuur principe:
De systeemsoftware is geschreven in C-taal. Het kan worden onderverdeeld in RFID elektronische tag-informatie, de parseermodule voor het verkrijgen van informatie-acquisitie en identificatiefuncties; de busstatus beoordelingsmodule en de overeenkomstige uitvoeringsprogrammamodule om informatieverwerking en verwerkingsfuncties te implementeren. LED-display en spraakuitgangsmodule realiseren informatie-uitvoerfunctie.
Dit is een eenvoudig stroomdiagram voor het verzamelen en identificeren en implementeren van RFID elektronische tag-informatie voor bussen. Als er geen RFID-signaal wordt ontvangen of de elektronische tag "0000" is, worden er geen instructies uitgevoerd. Als een RFID-signaal wordt ontvangen, analyseer dan of het station bij de bus hoort. De geplande route van de auto, zo ja, start het meldpunt voor de spraakchip; zo niet, dan wordt er geen instructie gegeven.
5. Conclusie:
Volgens het ontwerpschema van dit artikel werden de automatische stationsrapportage en platform-LED-displayfuncties voltooid en werd het busrapportage-stationssysteem met succes geautomatiseerd. De onnauwkeurigheid van het busmeldstation kan worden opgelost, waardoor een betrouwbare en kostengecontroleerde bus voor het bussysteem wordt geboden. Het multifunctionele automatische stationstopsysteem kan het aantal personen in de auto, temperatuur en vochtigheidsinformatie op het platform op tijd weergeven . Als het draadloze netwerk of bekabelde netwerk verder wordt gebruikt om de voertuigstationgegevens naar de busbeheerafdeling of de verkeerscommandeafdeling te verzenden, kan real-time monitoring van de busbedrijfstatus worden uitgevoerd.
